统一规范的《通行证》来了。据报道，4月14日，交通运输部网站公布了《国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班关于全力做好货运物流保通保畅工作的通知》（简称《通知》）。《通知》要求建立统一规范的通行证制度。
近期，不少“卡友”受困于多地的政策，在某些区域，不是进不去就是出不来，诸如被强制隔离，车门被贴封条等。“卡友”为此苦不堪言，却无可奈何。物流不畅，谈何抗疫？重点物资不能流动，破坏的是大局，影响的是大事。
如今，要求建立统一规范的通行证制度，堪称不折不扣的民生实事。只是，《通行证》来了，是否行得通，依然是一些网友的疑问。比如，怎么保证地方不加码设立障碍？这种担心并非多余。
《通知》说得很清楚，对于持有《通行证》跨省份进出涉疫地区车辆，各地要保障顺畅通行，有条件的地区要设立专用通道保障快速通行。在笔者看来，为更好地确保通知落地，还可以成立暗访组，实地体验一番各地的通行状况，对做得好的要肯定，对做得不好的要批评，对顶风作案、架空通知的相关人员要问责。
而对于广大“卡友”来说，《通知》发布了，通行证能不能办得到也是一个问题。按《通知》要求，相关部门要畅通办理渠道，明确办理条件、程序、范围、渠道和时效，确保办理便捷。那些符合条件的“卡友”究竟能不能顺利办妥？运输重点物资的时间窗口不容错过，如果设置门槛，也会对“卡友”造成实质性伤害。
《通知》称，由省级各相关部门按照轻重缓急、注重时效、安全便利的原则核发省级联防联控机制统一监制的《通行证》。这一要求有着良苦用心，分清轻重缓急，注重实效，体量“卡友”的难处，这也要求有关人员在办理过程中必须站在公共利益的立场上考虑问题。
此前，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制已发文要求各地区，要根据货运车辆和司乘人员实际行程、是否涉疫等情况，精准实施通行管理。比如，不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠……
再联系到《通知》，可知两者间的逻辑关系。建立统一规范的通行证制度，是便于“卡友”出行，也是防范一些地方再随意卡住“卡友”。好措施真正发挥效果，才能让货运车辆进出通畅，免受或少受折腾之苦。
经济健康运行，物流是重要基础。无论保证产业链顺畅连通，还是稳定供应群众生活必需品，都必须打通大动脉、畅通微循环。道理不用多讲，见效方显真章，《通行证》来了，期待“行”得通。（红星新闻特约评论员 王石川）