冬至当天，上汽、广汽两大汽车集团宣布结盟的消息迅速成为汽车圈的热点。
市场和车市下行的情况下，抱团已是国外汽车圈的常见现象。20世纪末，日产-雷诺的联盟让两家车企走出连年亏损的境地，三菱的加入又让联盟成为继大众、丰田后全球第三大车企集团。2019年，菲亚特•克莱斯勒（FCA）在与雷诺寻求合作无果后，最终也和难兄难弟标致雪铁龙集团（PSA）合并，摇身一变成为第四大汽车集团。
2019年上半年，中国汽车销量1232.3万辆，同比下降12.4%。在大环境下行的情况下，上汽和广汽也未能逃离销量下滑的命运。其中上汽集团总体销量293.7万辆，同比下降16.6%。广汽的表现稍微好点，今年上半年销量接近100万辆，同比下跌1.69%，虽跑赢车市大盘，但业绩主要还是依靠两家日系合资公司（广汽丰田、广汽本田）在支撑。
通常来说，汽车产能利用率盈亏平衡点是80%，目前国内车企产能利用率能达到8成以上的车企少之又少。产能过剩之下，近65%的车企不能自负盈亏。通过抱团，汽车集团可以进行产线整合，减少成本和损耗。
广汽和上汽两家的销量占中国市场份额的三分之一，约等于丰田的全球销量，特别是双方都在推汽车出口，抱团表示其具备了与丰田、大众全球竞争的基础——传统燃油车的技术能力主要取决于供应商，目前，上汽主要是德系美系，广汽主要是日系，双方联合采购掌握更多话语权，也就能拿下全球汽车供应链资源。
当然，也不全是为了应对车市寒冬。继5月16日将华为列入实体清单之后，美国此后又多次制裁打压涉及通信技术及安防监控的中国大公司。博弈之下，已经有汽车零部件企业受到牵连，而车企接下来很难说是否会被直接点名。
再加上，汽车圈围绕新能源、智能网联的技术研究已轰轰烈烈开展，较长的研发周期、支出未必能与快速变化的市场需求匹配，车企之间的合作也能够分摊研究成本、共享成果。当新技术推向市场，也会产生新的商业模式，车企间的合作将减少试错代价。
“从发达国家的经验看，美国一个世纪以前汽车企业有100多家，现在只剩下两家半了，这是市场发挥作用的结果。”中国汽车流动协会副秘书长罗磊表示。而行业预测，2020年中国车市仍将延续疲软态势，汽车品牌将在未来的一段时间内进入洗牌期。吉利董事长李书福也直言，“未来只有2到3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”
目前看来，相比国外车企的频频结盟，中国的汽车企业却依旧各自为战，比如此前传出破产消息的四家自主品牌众泰、猎豹、华泰、力帆汽车还在苦苦坚持。在现下的市场机制中，车企破产几乎很难实现，更大的可能会被收购、合并。
此次上汽和广汽宣布合作，也有人将其解读为合并的信号。双方的互动不是没有端倪，此前已经在一级市场、信息系统、技术研发上有了浅合作。这次二者的合作比以往更深入彻底，包括联合开发核心技术、共享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展海外市场。
当然，合并非易事，当中牵涉太多利益相关方。此次上汽和广汽暂时只是官宣“战略合作”，还没有具体的措施落地。可以肯定的是，这次合作真正落地后，如果能让双方在股价、营收上都有很大提升，在不久的将来，自主品牌、国资汽车品牌间合作也会越来越常见。②