近日，郑州市“200万超标电动车面临禁行”引发舆论关注。据统计，郑州市作为电动车消费大市，总计拥有挂牌电动自行车约360万辆，超标电动车约200万辆。此前，郑州市曾为超标电动车设立3年过渡使用期。如今过渡期满，数量众多的超标电动车该何去何从？
郑州街头停放的黄牌电动车
电动车治理，是许多城市面临的共性问题。一方面，在部分城市机动车车牌号摇号等待时间长、公共交通尚不完善的背景下，电动车能够有效满足群众量大、面广、切实的出行需求，也是外卖送餐、短途配送等行业生存的载体工具。另一方面，“失控”增长的电动车大军，不仅在一定程度上影响了市容市貌，更加剧了与其他交通工具的“抢道”矛盾，正在成为城市道路交通安全的重大隐患。
能否妥善处置超标电动车，直接考验城市管理达标水平。治理电动车乱象也要讲究“时度效”，既不能任其野蛮生长不管不顾，也不可“一刀切”式非禁即限。在旺盛的出行需求与超标电动车限行的矛盾背后，政府部门更应看到：城市规划中非机动车道建设不完善、超标电动车销售源头监管不力、电动车交通违规行为执法不严。如何在后续处置中最大程度减少车主损失？群众期待一份满意的答卷。
外卖骑手不少使用黄牌电动车
他山之石，可以攻玉。深圳市对外卖、快递等民生行业电动自行车实施记分制，骑手的交通违法行为除依法处罚外还要实施记分。武汉将治理电动自行车交通违法，与完善非机动车道缺失和设置不合理等问题相结合。
治车的目的在于治人。电动自行车乱象治理，不仅考验着城市管理者的管理智慧，也是彰显公民交通文明素养的必答题。人车共治，电动自行车治理才能走出“两难”境地。
记者：翟濯 漫画作者：朱慧卿 漫画支持：河南省漫画家协会