据《中国新闻周刊》报道：4月，对许多卡车司机而言，是接近停滞的一个月。常年跑福建至上海一线的卡车司机张莉、吉林司机杨清华等，都遇到了因为行程码带星无法下高速、被劝返的情况。疫情三年，卡车司机群体面临的不仅是有运价下跌、油价上涨、过路费增加等问题，还有“不被尊重”的心理感受。多名卡车司机在接受采访时表示，因为防疫风险有着“过街老鼠人人喊打”的耻辱感，疫情让人们对卡车司机有了偏见。
在“世界工厂”的背景下，流通环节的意义越来越凸显。一辆辆昼夜奔波在路上的载货卡车，连接起生产企业与消费市场。去年11月，交通运输部公开的全行业数据显示，2020年全国1728万货车司机完成了全社会74%的货运量和31%的周转量。由此可见，作为经济运转的“大动脉”，卡车司机在经济生活中越来越不可或缺，其反映的不只是物流体系的状态，也是观察中国经济的一个切面。
也就是说，货运司机工作开展的顺利与否，不但是个人和家庭的顺利与否，其实也反映的是我国经济运行的顺畅与否。疫情期间货运司机正常开展工作面临风险，而他们工作是否顺畅，也关系着疫情防控更深层面或基本面的顺利、有效与否。就这些意义上讲，货运物流司机们也是可贵的抗疫中坚力量，应该与辛苦在战疫一线的医务人员等一样，得到足够的尊重、理解与支持。
然而，一些地方由于疫情防控政策的不尽完善与不够科学，导致很多的货运司机只要是从疫区来或曾经过疫区，甚至没有这些经历，也被不分青红皂白地视作“危险源”，有时候即便是有绿码、健康码、核检阴性等也不能通行，从心里对他们有一种自觉不自觉的疏远感，乃至形成偏见与歧视。
一方面由于防疫需要，地方对防疫物资等非常需要，另一方面对保障物资运输供给关键之一的货运司机们避之不及，比如不给做核酸、不得下车、不让通行等，让他们长时间无助地滞留，造成工作、生活的干扰。这并非臆想和空穴来风。据报道，今年3月“中国卡车司机调研课题组”对1801位卡车司机的问卷调查显示，卡车司机面临着净收入低谷的困境，因疫情导致的行程码带星、核酸检测不便、滞留等问题也严重影响着卡车司机的工作和生活。很显然，这对保物流、保供应、保民生、保发展都是不利的，亟待重视。
近期，国家层面密集采取行动予以破解。包括强力推行全国统一互认的重点物资运输车辆通行证，同时明确要足量发放这一通行证，实施核酸检测结果48小时全国互认，实行“即采即走即追”闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制通行等。这些措施对确保物流畅通、货运司机便利工作等，具有明显的积极意义。
但影响货运物流等工作顺畅开展的，还包括对货运司机的歧视、偏见等非政策因素，更需要加大宣传教育引导等，把货运司机们视为抗疫白衣天使一样进行呵护，消除对长途货运司机群体的偏见，才能有效破解。畅通物流，从放下对货运司机的偏见开始。这不但是个人的素养问题，更是地方布置应对疫情与顾民生、保发展不可或缺的智慧。（作者 余明辉）