8月18日，中国政府网“互动”栏目刊发了交通运输部答网民关于“高速公路服务区货车夜间停放车位不够用”留言的相关内容。来自沈阳的网民留言建议，可不可以把原来的省界收费站作为停车场呢？现在的省界收费站都被圈起来了，没有发挥作用，作为停车场收费我们司机也愿意交钱的。
对此建议，交通运输部在回复中表示“我们十分赞同”，并称将“进一步加强对原省界收费站区域的综合利用，更好满足货车停放需求，服务货车司机出行”。
近年来，不少高速公路服务区特别是老旧服务区，由于服务区较小、停车位较少，存在停车难问题，主要原因是车流量增长快，原有设计服务难以满足司机需求。特别是卡车司机，由于长途跋涉，夜间需要充分休息，如果高速公路服务区车位不足，将会影响司机休息和驾驶安全。为此，一些地方加快了老旧服务区改造，尽力解决服务区停车难这一顽疾。
据了解，为进一步提升高速公路服务区的货车停放服务水平，今年，交通运输部就又提出“新增货车停车位2万个”的目标，并将其列入交通运输更贴近民生实事，指导各地通过设置潮汐车位，夜间将部分小客车车位临时调整为货车车位；扩大部分服务区停车区面积，重点用于新增建设货车停车位；提供剩余车位提示、探索停车位预约等服务，引导货车科学选择服务区，分散有序停放等方式，切实缓解货车“停车难”问题。目前各地正在积极组织实施。
近日，交通运输部称“将积极指导各地，在统筹应急、养护、服务、监督检查和公安查控等工作需要的基础上，进一步加强对原省界收费站区域的综合利用，更好满足货车停放需求、服务货车司机出行”。
资料显示，早在2020年初，全国29个联网省份的487个省界收费站已全部取消，通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，此举虽然在一定程度上提升了通行效率和便民服务水平，但正如网友指出的，绝大多数被取消的省界收费站都被圈起来了，并没发挥作用。
业内人士对此表示，该网友提出“把原来的省界收费站作为停车场”，显然这是一个变“废”为“宝”的好主意，因为，这样不仅解决了高速服务区司机们停车难的问题，也能盘活利用原省界收费站土地、基础设施等资源。
《羊城晚报》发表评论文章指出，从决策部门角度而言，既要善于变“废”为“宝”，比如在取消省界收费站前，就应对省界收费站今后的出路有个通盘考量；也要善于听取业内一线人士的建议，比如上述网友因为是卡车司机，更了解服务区停车难，也看到原省界收费站闲置，就提出极具针对性、建设性的意见。希望决策部门充分利用互动渠道，鼓励群众提建议，完善公共服务。⑥